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基石資本張維:財(cái)富效應(yīng)是實(shí)現(xiàn)碳中和的最強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力

2021.12.23 瀏覽次數(shù):

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12月15日,第二屆“中日企業(yè)家面向未來(lái)對(duì)話 共同迎接低碳時(shí)代的企業(yè)創(chuàng)新挑戰(zhàn)”線上論壇在蘇州高新區(qū)舉行,中日兩國(guó)全球著名企業(yè)家、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人通過(guò)“蘇州高新區(qū)連線日本東京”線上視頻對(duì)話的方式,圍繞綠色低碳發(fā)展、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展等議題進(jìn)行深入交流探討,共商合作共贏、共推綠色發(fā)展。

本次論壇由日本亞洲共同體人文合作機(jī)構(gòu)、蘇州高新區(qū)管委會(huì)主辦,深石管理咨詢有限公司、日本經(jīng)濟(jì)同友會(huì)、XNode創(chuàng)極無(wú)限、蘭石文化研究會(huì)、日本中國(guó)研究會(huì)承辦。

日本前首相、日本亞洲共同體人文合作機(jī)構(gòu)會(huì)長(zhǎng)福田康夫,萬(wàn)科集團(tuán)創(chuàng)始人、深石管理咨詢董事長(zhǎng)王石線上出席并視頻致辭;蘇州高新區(qū)黨工委書記、虎丘區(qū)委書記毛偉,區(qū)領(lǐng)導(dǎo)虞美華等出席活動(dòng)。

中國(guó)民生銀行董事長(zhǎng)高迎欣,ANA控股會(huì)長(zhǎng)伊東信一郎,萬(wàn)科集團(tuán)董事會(huì)主席郁亮,NTT數(shù)據(jù)相談役巖本敏男,華泰保險(xiǎn)集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO王梓木,橫河電機(jī)會(huì)長(zhǎng)西島剛志,萬(wàn)通集團(tuán)創(chuàng)始人、御風(fēng)投資董事長(zhǎng)馮侖,住友生命保險(xiǎn)會(huì)長(zhǎng)橋本雅博,產(chǎn)業(yè)革新投資機(jī)構(gòu)社長(zhǎng)橫尾敬介,騰訊集團(tuán)副總裁陳菊紅,三菱化學(xué)社長(zhǎng)和賀昌之,克諾爾亞太區(qū)執(zhí)行董事會(huì)主席徐保平,日本前駐華大使、日本亞洲共同體人文合作機(jī)構(gòu)理事長(zhǎng)宮本雄二等參加“云端”對(duì)話。

論壇上,與會(huì)企業(yè)家、機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人從金融保險(xiǎn)、風(fēng)投基金、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、航空航天、新能源、新材料、高端制造等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出發(fā),聚焦綠色低碳、創(chuàng)新發(fā)展等議題展開(kāi)了深入熱烈且富有建設(shè)性的交流研討。

基石資本董事長(zhǎng)張維代表創(chuàng)投機(jī)構(gòu)發(fā)表了助力低碳社會(huì)的觀點(diǎn)。以下內(nèi)容整理自其發(fā)言:

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各位嘉賓上午好!我是基石資本董事長(zhǎng)張維。非常榮幸能代表創(chuàng)投機(jī)構(gòu)發(fā)表觀點(diǎn)。我想用三個(gè)小故事簡(jiǎn)單闡述我的看法。

第一個(gè)故事是關(guān)于人類第一臺(tái)計(jì)算機(jī)埃尼亞克(ENIAC)和戰(zhàn)勝了人類圍棋冠軍的Alpha Go。如果以埃尼亞克的技術(shù)水平來(lái)完成Alpha Go的工作,那么其消耗的能量相當(dāng)于數(shù)百萬(wàn)個(gè)三峽水電站的發(fā)電量,而Alpha Go的能耗僅相當(dāng)于一棟居民樓。

據(jù)斯坦福大學(xué)喬納森·庫(kù)梅教授計(jì)算,從1946年埃尼亞克誕生到2010年,計(jì)算機(jī)的能源效率大約提高了4萬(wàn)倍。其庫(kù)梅定律指出,計(jì)算機(jī)的能源效率大約每一年半就翻一番,即相同運(yùn)算所耗電量,每一年半會(huì)下降一半。

而在2020年,AMD表示,其最新款A(yù)PU處理器的能效相比2014年的產(chǎn)品提高了31.77倍,相當(dāng)于每1.2年翻一番,強(qiáng)有力地突破了庫(kù)梅定律中的能效提升速度。

在人類對(duì)于算力的需求出現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的今天,技術(shù)進(jìn)步是同時(shí)實(shí)現(xiàn)增效和減耗的唯一途徑。

第二個(gè)故事是關(guān)于電動(dòng)車與燃油車。電動(dòng)車其實(shí)并非新事物,它的歷史甚至比內(nèi)燃機(jī)車更早,第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在1834年,第一輛可充電的、使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車則出現(xiàn)在1881年。那為何電動(dòng)車在其后的一個(gè)多世紀(jì)幾乎銷聲匿跡了呢?因?yàn)槭唾Y源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的快速進(jìn)步,使得發(fā)展燃油車成為了更具經(jīng)濟(jì)效益的選項(xiàng)。

在特斯拉作為革命者出現(xiàn)之前,電動(dòng)汽車的發(fā)展幾乎是停滯的。是傳統(tǒng)汽車巨頭看不到電動(dòng)車是未來(lái)的方向嗎?當(dāng)然不是,早在1990年,通用汽車就發(fā)布了一款純電動(dòng)汽車Impact,其他車廠也紛紛推出了自己的新能源計(jì)劃,但這些計(jì)劃都沒(méi)有得到足夠資源投入,進(jìn)展緩慢。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單,在那個(gè)時(shí)點(diǎn),賣燃油車可以取得更好的經(jīng)濟(jì)回報(bào),車企并沒(méi)有足夠的動(dòng)力去革自己的命。傳統(tǒng)汽車巨頭,每一個(gè)都比特斯拉有技術(shù)、有資金、有資源,但卻是特斯拉引領(lǐng)了新一輪電動(dòng)車革命。所以我們發(fā)現(xiàn),要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步,具備企業(yè)家精神的企業(yè)家是至關(guān)重要的。

再延伸開(kāi)來(lái),經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)著名的“公共地悲劇”,即面對(duì)一塊公共的牧場(chǎng),每個(gè)牧民都傾向于多放牛,因?yàn)橘u牛的收益是自己的、眼前的,而過(guò)度放牧的惡果卻是所有牧民共同承擔(dān)的、未來(lái)的。碳排放的問(wèn)題亦是如此,產(chǎn)生碳排放的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)讓私人受益,其環(huán)境代價(jià)卻是由全社會(huì)承擔(dān),因此每個(gè)個(gè)體從自己的利益出發(fā),缺乏足夠的減排驅(qū)動(dòng)力。

這個(gè)驅(qū)動(dòng)力從何而來(lái)?可以看看第三個(gè)故事,關(guān)于特斯拉。特斯拉市值現(xiàn)已突破萬(wàn)億美元,馬斯克也問(wèn)鼎了全球首富,但比萬(wàn)億更值得關(guān)注的是另一組數(shù)字:特斯拉成立了16年都沒(méi)有盈利,累計(jì)虧損約70億美元;2006-2020年,特斯拉累計(jì)研發(fā)投入86.6億美元。是什么支撐了特斯拉16年?是創(chuàng)投機(jī)構(gòu),是資本市場(chǎng)。

一方面,創(chuàng)投機(jī)構(gòu)與資本市場(chǎng),將海量的資源一次性給到企業(yè),讓企業(yè)可以專注于長(zhǎng)期研發(fā);另一方面,自互聯(lián)網(wǎng)泡沫以來(lái),納斯達(dá)克已經(jīng)形成了巨大的財(cái)富效應(yīng),為馬斯克們的創(chuàng)新與冒險(xiǎn)提供了難以想象的回報(bào),激勵(lì)了無(wú)數(shù)的企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。

以上三個(gè)故事,其實(shí)講的是三個(gè)沖突,一是現(xiàn)實(shí)需要與技術(shù)能力的沖突,二是短期利益與長(zhǎng)期利益的沖突,三是個(gè)人利益與公共利益的沖突。在沒(méi)有外力介入的情況下,天平往往會(huì)向著短期利益與個(gè)人利益的方向傾斜,而要扭轉(zhuǎn)天平,政府政策與財(cái)富效應(yīng)是最重的兩個(gè)砝碼,企業(yè)家則是最重要的主體。

而幫助那些有企業(yè)家精神的企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),助力優(yōu)秀企業(yè)發(fā)展正是我們創(chuàng)投機(jī)構(gòu)最應(yīng)該從事也最擅長(zhǎng)從事的領(lǐng)域。我們始終踐行負(fù)責(zé)任投資,未來(lái)將致力于為更多的優(yōu)秀的碳中和創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供創(chuàng)新資本金,通過(guò)投資改變世界的力量,幫助低碳時(shí)代的馬斯克和貝佐斯們迸發(fā)出更大的能量!

謝謝大家!

去年我寫了三篇文章:《我們究竟需要什么樣的資本市場(chǎng)》、《什么是真正的“做多中國(guó)”》和《汽車界下一個(gè)退場(chǎng)的會(huì)是誰(shuí)?》,引發(fā)了一些反響。

三篇文章看似三個(gè)主題,其實(shí)還是一個(gè)主題——什么是真正的“做多中國(guó)”。

我的核心觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單,也是我二十多年來(lái)始終強(qiáng)調(diào)的:

企業(yè)家在經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展中具有不可替代的作用。因此,支持民營(yíng)企業(yè)、培育和保護(hù)企業(yè)家精神,才是推動(dòng)發(fā)展與進(jìn)步的核心要義。

民營(yíng)企業(yè)家的信心何在?來(lái)自對(duì)未來(lái)的良好預(yù)期,包括對(duì)政策、法律、營(yíng)商環(huán)境、產(chǎn)權(quán)以及安全等各個(gè)方面的預(yù)期,其底層邏輯是法治社會(huì)和市場(chǎng)決定論。

如何激勵(lì)企業(yè)家創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?核心在于創(chuàng)造巨大的財(cái)富效應(yīng)。一個(gè)包容的、有強(qiáng)大財(cái)富效應(yīng)的資本市場(chǎng),對(duì)保護(hù)企業(yè)家精神、激勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、推動(dòng)科技發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。注冊(cè)制的核心是調(diào)動(dòng)全社會(huì)的創(chuàng)業(yè)和投資熱情,進(jìn)而改變?nèi)鐣?huì)的融資結(jié)構(gòu)。

為何去年我又開(kāi)始密集地提及這些問(wèn)題?因?yàn)槲覀兇_乎已經(jīng)處于世界大變局的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)了,一切都在加速演進(jìn)。

在政治上,國(guó)際格局深度調(diào)整,地緣政治博弈升級(jí),新舊力量激烈競(jìng)逐。如何續(xù)寫和平與發(fā)展、穩(wěn)定與繁榮的篇章,深刻地考驗(yàn)著各國(guó)的智慧與擔(dān)當(dāng)。

在科技上,技術(shù)革命方興未艾,前沿科技不斷突破,人工智能風(fēng)起云涌。第四次工業(yè)革命或?qū)⒁郧八从械牧Χ韧苿?dòng)生產(chǎn)力的大發(fā)展,從而深刻地改變國(guó)家前途與人類命運(yùn)。

在產(chǎn)業(yè)上,新興產(chǎn)業(yè)不斷解碼,中國(guó)智造強(qiáng)勢(shì)出海,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如火如荼。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表的新興產(chǎn)業(yè),中國(guó)正在席卷全球,行業(yè)的淘汰賽將加速。在汽車機(jī)器人時(shí)代,即人工智能與芯片定義汽車的時(shí)代,比人聰明的汽車機(jī)器人登上舞臺(tái)將是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的奇點(diǎn)!

對(duì)于投資來(lái)說(shuō),2024年,中國(guó)經(jīng)濟(jì)和資本市場(chǎng)都經(jīng)歷了一個(gè)從低估到價(jià)值回歸的過(guò)程。

長(zhǎng)恨春歸無(wú)覓處,不知轉(zhuǎn)入此中來(lái)。在一些行業(yè)和企業(yè)表現(xiàn)暗淡的同時(shí),很多新興企業(yè)正在崛起。

正如我在基石資本的22條投資“軍規(guī)”中強(qiáng)調(diào)的那樣:投資與宏觀經(jīng)濟(jì)無(wú)關(guān)。股市不是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。從5至10年來(lái)看,資本市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)并不成正比。同時(shí),股價(jià)走勢(shì)與企業(yè)績(jī)效也并非完全對(duì)應(yīng)。

投資不是投資宏觀經(jīng)濟(jì),也不是投資行業(yè)和賽道,而是投資活生生的企業(yè)和企業(yè)家。我們投資的是微觀中代表新經(jīng)濟(jì)的優(yōu)秀企業(yè)。

站在2025年的新起點(diǎn),AI的征程才剛剛拉開(kāi)大幕,讓我們繼續(xù)堅(jiān)定不移地重倉(cāng)硬科技,大力支持民營(yíng)企業(yè)發(fā)展,持續(xù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)力,打好這場(chǎng)“做多中國(guó)”的持久戰(zhàn)。



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